eminencia

Las apariencias engañan: detrás de esta mole de cinco metros
de longitud y 1.200 kilos de peso se encuentra un vehículo ágil, potente y con
capacidad para transportar, hasta una tonelada de peso y puede remolcar tres
veces su peso.
Fuerteventura fue el lugar escogido por la firma
norteamericana Ford para la presentación ante los medios de comunicación del
nuevo Ford Ranger, un pick-up que nada tiene que ver con su predecesor
salvo el nombre. Este vehículo industrial fue sometido a un test práctico de
110 kilómetros por carreteras y terrenos que proliferan en esta isla de origen
volcánico. El modelo escogido fue el Ranger XLT de doble cabina (el segundo más
alto de la gama por detrás del Limited) y su comportamiento fue asombroso. En
carretera se comporta como un utilitario más gracias a su motor de dos litros y
medio Duratorq TDCi con cuatro cilindros en línea, doce válvulas y un sistema
de inyección directa Common-rail Turbo Intercooler que desarrolla una
potencia de 143 caballos, mejorando notablemente las prestaciones del modelo
anterior que sólo disponía de 109 caballos. Estos 34 caballos le sitúan en un
eslabón intermedio con otros pick-up del sector. Sólo Toyota ofrece un
modelo de camioneta que desarrolla más potencia (171 caballos).

Sin embargo, cuando se abandona el asfalto para enfilarse
por las difíciles pistas de tierra, el nuevo Ranger demuestra para lo que fue
creado. El 4x4 que lleva incorporado facilita la conducción hasta que uno no se
da cuenta de que transita por terrenos plagados de dificultades. La dirección
asistida de serie en toda la gama y la columna de dirección ajustable en altura
lo hacen muy cómodo de llevar. Las llantas de 16 pulgadas y seis radios con
neumáticos 245/70 R16 unidas a un sistema de suspensión duro pero a la vez
flexible hacen el resto.

El nuevo modelo Ranger apuesta claramente por el diseño.
Incorpora mejoras mecánicas y técnicas que lo hacen atractivo no sólo para los
que lo utilizan como medio de trabajo, sino también los que deseen utilizarlo
para el ocio. De hecho, los responsables de Ford pretenden hacer de este
vehículo industrial un automóvil para el disfrute del fin de semana. «Queremos
acaparar a otro tipo de cliente: al que le gusta la aventura y la naturaleza»,
afirman desde el departamento de márketing.

Entre los elementos de seguridad, el Ranger incorpora un
sistema de frenos hidráulicos (servo-asistidos por vacío y válvula
distribuidora de carga), a los que hay que sumarles el Sistema Antibloqueo en
las cuatro ruedas (ABS), de serie en toda la gama, si se exceptúa la versión
más baja del Ranger.

El exterior del XLT Limited incorpora de serie el acabado
cromado tanto en los tiradores de las puertas y el portón trasero, paragolpes
trasero en acero inoxidable cromado y tubular; protección inferior en la
parrilla delantera; pintura metalizada, estribos en acero inoxidable y moldura
de los arcos de rueda con el color de la carrocería, faros halógenos y
antiniebla y sensor de párking trasero.

El interior es amplio y cómodo gracias a los asientos
antideslizantes y ajustables en altura (en el XLT Limited son calefactables).
Además hay que añadirle un cuadro de mandos completo y sin estridencias.

¿Quién ha dicho que el trabajo y la diversión son
incompatibles? El Ford Ranger incluye radio CD con MP3. El modelo más económico
(el de cabina sencilla) dispone de 2 altavoces; mientras, el XLT y el XLT
Limited disponen de seis salidas de sonido.

La firma norteamericana pretende dar el pistoletazo de
salida en primavera (aunque no se ha concretado la fecha exacta). Los
concesionarios oficiales dispondrán de seis modelos, todos ellos diesel, y
cuyos precios oscilarán entre los 20.700 euros del cabina sencilla y los 29.220
euros del XLT Limited. También se está estudiando la posibilidad de lanzar al
mercado un modelo con cambio automático, aunque dependerá de las ventas y la
demanda del cliente. «Tecnología hay para ello», confirman desde Ford.
Un incremento del 92%
Mientras los vehículos generalistas experimentaron un
retroceso, en lo que a ventas se refiere, en el 2006, los pick-up
experimentaron un alza en España del 13%, aunque lejos del 29% de los coches de
lujo. Esta modalidad de camionetas es un segmento en el que las firmas automovilísticas
se fijan cada día más. Las cifras así parecen confirmarlo. El crecimiento
acumulado de los pick-up se sitúa en un 92% en sólo tres ejercicios,
siendo el 2004 el que mejores resultados ofrece: un 42%. Las perspectivas para
el 2007 hablan de un alza del 10%.

En cuanto a ventas de vehículos industriales el Reino Unido encabeza la
lista en la Unión Europea con 93.000 unidades vendidas. Le sigue a continuación
España con 34.200 matriculaciones. En cuanto a firmas el que más ha crecido a
cierre del pasado ejercicio fue Nissan con un incremento del 13,8% y 6.100
unidades vendidas. El segundo lugar en el ranking fue Ford, que experimentó un
alza del 10,3% y 2.053 vehículos industriales matriculados. Sin embargo, estas
cifras quedan lejos de los gigantes del sector: Renault (45.400), Citroën
(40.000) y Peugeot, con algo más de 29.000 camionetas vendidas.

Financiar la compra de un coche en Vigo puede oscilar en 3.300 euros en función de la entidad bancaria escogida. Un préstamo de 18.000 euros, que es la cantidad que por término invierte un comprador del municipio y amortizable en seis años (72 cuotas mensuales), puede presentar variaciones de hasta 46,2 euros en el importe del recibo mensual abonado, lo que se traduce en un desfase anual de 555 euros, o lo que es lo mismo, 3.300 euros a la fecha de vencimiento del crédito.
La cantidad de 18.000 euros y con las actuales condiciones en el mercado de dinero (3,5% el tipo de interés oficial y 3,84% el Euríbor), se puede convertir en 24.800 euros dentro de 72 meses. El valor final del coche resultará un 37% más caro que cuando fue adquirido, pero la depreciación allá por el 2012, rondará el 85%, siendo bastante optimistas.
También hay que restar al importe final del automóvil los impuestos que Hacienda aplica a los vehículos de motor y que se sitúan en el 23% (4.140 euros) en el momento en el que el coche sale por la puerta del concesionario.

Gastos y comisiones
La formalización del préstamo lleva parejo una serie de gastos y comisiones bancarias que pueden encarecerlo hasta en dos mil euros, si se decide ejecutar todas y cada una de las condiciones. Algunas entidades no aplican determinadas cláusulas, pero siempre sujeto a que se cumpla un conjunto de requisitos. Lo más demandado por el sector bancario es la domiciliación de la nómina durante un determinado período de tiempo.

Penalizaciones
Hay entidades que penalizan el precio final a pagar con la introducción de una serie de productos financieros, como el clásico seguro de vida o el de protección de pagos, que pueden suponer un gasto adicional para el prestatario que ronda los mil euros en los próximos seis ejercicios. Sobre la posibilidad de eliminar este tipo de coberturas el asesor financiero responde de manera clara y concisa: «No es posible. Si quiere el dinero necesariamente debe contratar como complemento estos productos financieros».

Más gastos de gestión
La comisión de apertura puede alcanzar el 2% del importe total, lo que implica un desembolso de 360 euros. También existe penalización en el caso de que se desee cancelar o anticipar parte del capital pendiente. En ambos casos podría situarse en el 3%. Un ejemplo: por 12.000 euros hay que abonar 360 euros. A este maremagno de cifras hay que añadirle los gastos de estudio (hasta 135 euros) y los de gestión del notario que representan el tres por mil del importe inicialmente solicitado por el cliente (54 euros).
Sin embargo, las entidades financieras ofrecen mejores condiciones si se tiene menos de una determinada edad o si se es cliente habitual. Aparecen entonces los períodos de carencia (tiempo en el que no se amortiza ni intereses ni capital) para tener así más liquidez y se suprimen algunas comisiones que sí son de aplicación al resto de los mortales.

Los concesionarios ofrecen mejores condiciones económicas al cliente
Los concesionarios vigueses ofrecen durante la época navideña mejores condiciones para financiar la adquisición del coche. El motivo principal es el mal año económico con el que está cerrando el sector en el municipio en cuanto a ventas se refiere. Los ingresos de las casas comerciales sólo se han visto incrementados un 1,3% respecto al 2005. Por eso, los concesionarios están abriendo los brazos en forma de ofertas para cuadrar sus balances contables.
El número de automatriculaciones se han incrementado un 70% en los tres últimos días de noviembre, una tendencia que continuará a lo largo de este mes. Estas ventas ficticias se deben a que al precio fijado por la oferta no es secundado por la demanda y de ahí que los vehículos nuevos se tienen que vender como usados o kilómetro cero para atraer a los clientes.
Estas fechas navideñas son especialmente atractivas para cambiar de utilitario, según los expertos consultados por La Voz, ya que las casas comerciales ofrecen unas condiciones inmejorables «pero sólo hasta final de año», comenta un agente comercial de Seat.
En algunos casos la financiación es muy ventajosa debido a que el tipo de interés aplicado en las cuotas por parte de las financieras se encuentra por debajo del precio oficial del dinero si el crédito tiene un plazo de vencimiento inferior a los tres años.

Dos puntos por debajo
Aún si se desea tener liquidez y se quiere financiar el coche a cinco y seis años, las propuestas ofertadas por las financieras son mejores que las que aplican los bancos en hasta dos puntos porcentuales. Esto supone un ahorro en el recibo mensual de entre 50 y 80 euros. Sólo cuando el plazo para devolver el dinero supere los seis años, las condiciones económicas se igualarían en ambos casos

El 2006 pasará a la historia por ser un mal año para el sector del automóvil vigués. Las subidas constantes en el tipo de interés de referencia en las hipotecas —el Euríbor—, así como el estancamiento en los salarios percibidos por los trabajadores del municipio, han alejado a los amantes de las cuatro ruedas de los concesionarios, que prefieren permanecer un año más con su viejo utilitario a la espera de que la coyuntura económica les sea favorable.
Las expectativas creadas por las casas de ventas, allá por el mes de enero, no se han visto cumplidas casi doce meses después, lo que les ha obligado a abrir los brazos en forma de ofertas atractivas para atraer a los potenciales clientes. Sólo en los tres últimos días de noviembre el número de matriculaciones se ha disparado un 70%. Pero estas ventas ficticias (automatriculaciones) tienen un objetivo encubierto: cuadrar los balances contables.
Los ingresos procedentes de particulares, en lo que va de 2006, se incrementaron un 1,3% respecto al mismo período del año pasado, mientras que los rendimientos por ventas de vehículos industriales lo hicieron en un 0,4%.

Cifras heterogéneas
Los pírricos márgenes obtenidos por el sector de la automoción vigués no tuvieron un comportamiento homogéneo. Así, las marcas generalistas son las que se vieron más perjudicadas por el alza en el tipo de interés y la pérdida del poder adquisitivo de los vigueses. Por el contario, los modelos de alta gama y los todoterreno han disparado sus ventas en más de un 50% desde enero. También experimentaron un notable alza las matriculaciones de vehículos comerciales, que se han situado en torno al 23%, pese al varapalo sufrido en noviembre (-9,8%).
Por canales de distribución el retroceso más relevante fue el sufrido por las empresas de alquiler de vehículos que han caído entre un 40 y 50%.

Noviembre, un 4% más
Las ventas de vehículos y todoterrenos registradas en Pontevedra experimentaron una subida del 4% en noviembre, según los datos de Faconauto. Este alza fue superior al incremento del 2% que se contabilizó en el mercado nacional.
En cifras, el parque móvil de la provincia se elevó en 2.306 unidades. El aumento en los ingresos de los concesionarios se debió principalmente a las ventas de 4x4, que se incrementaron un 35,5%, mientras que la recaudación vía turismo sólo lo hizo en un 2,6%, para aumentar el parque móvil pontevedrés en 2.184 nuevas unidades.

«Renting» y «Leasing»
Llama la atención las ventas alcanzadas por marcas como Audi, BMW, Mercedes o Porsche. El Renting o Leasing son los culpables de la gran demanda por la delicatesen del motor. En la actualidad se puede adquirir un Audi A4 de 30.000 euros, por 600 euros al mes durante cinco años sin tener otra preocupación que echar carburante. Repuestos y reparaciones corren por cuenta de la casa. Sin hablar de las exenciones fiscales en forma de intereses deducibles.

El Enzo es probablemente el coche más parecido a un F1 que podemos encontrar en la calle. Fue desarrollado en conjunto por el departamento de diseño y el equipo de F1 la marca para ofrecernos un auténtico coche de carreras.
La planta de poder es un V12 de 6 litros, que otorgaga 650 caballos de potencia, con una caja secuencial de seis velocidades, que tarda 150 milisegundos en hacer un cambio.
La tecnología juega una parte muy importante en este auto: control de tracción, frenos de porcelana con ABS y bolsas de aire. Para los amantes de las emociones fuertes tiene un botón que puede desactivar el control de tracción y el sistema de frenos, dejándonos 650 caballos con nuestras manos.
Con una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, alcanza los 100 en 3.6 segundos, resulta casi inútil tener tacómetro y velocímetro. Sin embargo, combinan a la perfección con el color exterior y el primero ocupa mayor espacio en el cluster. Podría resultar absurdo, pero en realidad no es necesario ponerles mucha atención ya que podemos saber cuando estamos llegando al límite de las revoluciones, gracias a los 5 diodos rojos que se encuentran en la parte superior del volante, que se empiezan a encender a partir de las 6000 rpm.
Para aspirar a esta macchina, hay que cumplir varios requisitos. Primero, tener 700.000 euros. Luego, ser dueño de dos Ferrari. Después, someterse a un extenso estudio socioeconómico, y por fin, entrar dentro de los 399 posibles compradores, ya que no se fabricarán más.

Si hay un modelo de Ferrari con el que se identifica la gente, este es el Testarrosa. Sucesor del 512 BBi, mantuvo la tradición de las berlinettas Ferrari. Su puesta en escena se realizó en 1984.
Con un motor central boxer de 12 cilindros y tracción trasera, desarrolla una potencia de de 390 caballos a 6.300 revoluciones, ayudados por una cilindrada de 4,9 litros. La transmisión es de cinco velocidades y manual, que alcanza una velocidad de 310 kilómetros por hora, poniéndose de cero a cien en sólo 5,7 segundos. El precio de este Cavallino Rampante era de entre 180.000 y 225.000 euros. En la actualidad, oscila entre los 70.000 y 100.000 euros.

El fabricante alemán de vehículos de lujo Audi registró 15.000 pedidos de su nuevo todoterreno compacto, el Audi Q7, antes de su comercialización en los principales mercados europeos. Esta filial de Volkswagen informó hoy de que el color preferido por los clientes que solicitaron el Q7 fue el negro, en tanto que los extras favoritos fueron el sistema de navegación con DVD, la suspensión de aire adaptativa y la instalación bluetooth para teléfono móvil, entre otros.
El responsable de Ventas de Audi, Ralph Weyler, se mostró satisfecho por el volumen de pedidos, que superó las expectativas de la compañía. Por su parte, el presidente de Audi, Martin Winterkorn, aseguraba recientemente que la compañía podría elevar la producción de este modelo, por la demanda del mercado.
Audi prevé una venta entre 60.000 y 70.000 unidades, la mitad de ellas en EE.UU.

El nombre Murciélago proviene de un toro indultado en 1879, de la ganadería Miura. Lamborghini ha empleado en otros casos nombres propios de toros (Urraco o Islero), o relacionados con esa actividad (Miura o Espada).
Esta maravilla del automovilismo tiene una estructura y concepción similares a la de su predecesor, el Diablo. Es un cupé biplaza, con motor V12 central longitudinal, chasis de tubos de acero, y 6.192 centrímetros cúbicos de cilindrada. Desarrolla una potencia de 580 caballos a 7.500 de potencia máxima, y 1.650 kilogramos de peso. Caja de cambos manual de seis velocidades, en lugar de las cinco de su predecesor.
Tracción trasera en el que las ruedas delanteras pueden ser motrices mediante un mecanismo que actúa sobre el diferencial. Tiene un control de tracción que reduce la potencia motor si hay pérdida de ésta; primero actúa sobre las mariposas, luego sobre el encendido y finalmente puede llegar a cortar la inyección. Las ruedas son enormes: las delanteras, 235/45 ZR sobre llantas de 8 por 18 pulgadas; las traseras, 335/30 en 13 por 18 pulgadas. Éstas albergan discos de hierro con pinzas de aluminio de cuatro pistones. Posee antibloqueo, repartidor eléctrico de frenada y servofreno de emergencia.
Hay dos elementos aerodinámicos variables. Uno, las tomas de aire para refrigeración del motor que hay detrás de las puertas; según las condiciones de conducción, éstas se abren más o menos. El otro, es un alerón trasero que varía el apoyo aerodinámico en función de la velocidad. A mayor velocidad, mayor ángulo de inclinación, hasta alcanzar los 70 grados a partir de los 220 kilómtros por hora.
El coeficiente aerodinámico (Cx)- medida que indica la resistencia de un vehículo al aire-, varía entre 0,33 y 0,36. No está mal para un coche de estas características. Hay que tener en cuenta, que el Cx en los automóviles oscila entre una horquilla de 0.2 y 0,4.
Ya sabe, si dispone de 280.000 euros, no se lo piense. Este es su coche.

El SLR McLaren es un cupé de motor central delantero y tracción trasera. Lleva un V8 de 5,4 l de cilindrada con un compresor volumétrico, semejante al de las versiones 55 AMG de varios modelos Mercedes.
En el caso del SLR McLaren, la potencia máxima es 626 CV. Está unido a una caja de cambios automática de cinco velocidades, con la que se puede cambiar manualmente mediante mandos en el volante. Es un motor con mucha fuerza y sin muchas soluciones técnicas innovadoras.
Con esa potencia, un factor de resistencia aerodinámica de 0,76 m², y un peso de 1.768 kg, el SLR alcanza 334 km/h, de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 kilométros hora en 3,8 segundos, de 0 a 200 en 10,6 y de 0 a 300 en 28,8. Es decir, es más lento que un Ferrari Enzo (más ligero y potente) y tiene unas prestaciones semejantes a un Porsche Carrera GT. La carrocería tiene dos puertas que se abren hacia arriba, dos plazas y un equipamiento de serie un poco mejor que el de —por ejemplo— un Clase E. Técnicamente, lo más peculiar del SLR McLaren es el bastidor, que consta de una parte de fibra de carbono y, atornillada a ella, una estructura de aluminio que sujeta el motor y la suspensión delantera.
Tiene una suspensión normal (aunque hecha de aluminio), con muelles helicoidales y amortiguadores de gas. Ni es neumática (como en el Clase E) ni tiene el sistema de control de la carrocería (ABC).
Los discos de freno son de un material compuesto de fibra de carbono y cerámica. En frenadas fuertes, el alerón trasero móvil se levanta para hacer de freno aerodinámico. Puede llevar tres tipos de ruedas. Hay dos llantas a elegir sin sobreprecio, con neumáticos 245/40 18 delante y 295/35 18 detrás. Además, hay una tercera llanta opcional con diseño de turbina y neumáticos 245/35 19 delante y 295/30 19 detrás.
Según Mercedes, el SLR McLaren es una «interpretación contemporánea de elementos estilísticos del SLR original, con detalles de diseño tomados del fórmula 1 de 2003». Vamos un alucine al alcance pocos.