El uso del tren cae en picado en Vigo ante el retraso del AVE y la mejora de Peinador
Elferrocarril se encuentra en vía muerta. Las nuevasrutasqueofrecePeinador sumado al retraso de la Alta Velocidadestánprovocandoundesplome en el número de usuarios que utilizanlaterminalferroviariade Vigo para realizar sus viajes a los dos núcleospoblacionales más importantes de la península: Madrid yBarcelona.
Eso es lo que se desprende de los datos facilitados por Renfe yAeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). Las cifras conjuntasde viajeros que utilizaban la terminal ferroviaria olívica en el 2001suman 91.370 personas. Un lustro después lo hacen un 44% menos,hastalos 60.990 usuarios.
Por el contrario, Peinador ha pasado de720.280 viajeros en el 2001 a 956.758 al cierre del pasado ejercicio. Olo quees lo mismo, un alza del 32,8%. Un ejemplo. La compañía de bajo,que empieza a operar en abril, ha vendido más de cinco mil reservaspara Barcelona en apenas diez días, la mitad de los billetes que vendeRenfe en un año para ese trayecto.
Las causas son muy variadas yvisibles. En la actualidad se puede viajar de Peinador a la CiudadCondal desde 20 euros. El trayecto dura una hora y media. Si e lviajese realiza en tren, la paciencia es la única consigna posible.Elimporte del billete oscila entre los 64 y100 euros por un convoy quetiene más de 25 años de antigüedad y que tarda la friolera dediecisietehoras —el equivalente a doce vuelos ida y vuelta en avión—. Es decir,un billete hasta cinco veces más caro por un viaje doce veces máslargo.Conclusión: la caída de pasajeros en los últimos seis años sesituó enun 44,4%. La cosa no pinta mejor entre Vigo y Madrid. Eltrayecto en ferrocarril ronda las nueve horas y los precios oscilanentre los 43 y68 euros. En avión por un precio similar se tarda ochohoras menos.El retraso del AVE en la conexión sur Vigo-Ourense porCerdedo, (con baile de cifras por parte de los políticos en los últimosdías),seguirá en fase de estudio hasta el verano, según declaró lasemana pasada la ministra de Fomento,Magdalena Álvarez. A continuaciónvendrá el estudio de impacto ambiental, que durará otros dos años. Lasexpropiaciones y las tuneladoras alargarán la apertura de la línea deAVE entre Vigo y Ourense en el 2013 como mínimo. Esto sitúa al tramosur de la Alta Velocidad gallega en el último lugar de las apuestas eninfraestructuras del Gobierno de Zapatero.
Renfe se está replanteando su modelo de negocio. Los regionales y elAVE pasarán a ser su prioridad en los próximos años. El granperjudicado serán las líneas de largo recorrido, que son deficitariasdesde hace muchos años.La privatización de la compañía obliga a susresponsables a eliminar los números rojos de su cuenta de resultados ylos trayectos entre autonomías son los que peor parados salen en lasquinielas.
Además,la competencia de un medio de transporte másrápido y económico como el avión hacen el resto. «El descenso deviajeros cada año es brutal en las ciudades que disponen de unaeropuerto a una hora de distancia, como es el caso de Vigo», aseveraun responsable de la compañía. Si se añadelas continuas mejoras querecibe Peinador (laúltima por valor de 60 millones para mejorar lasinstalaciones),está provocando un éxodo de usuarios hacia elaeropuerto. Un hecho que refleja la potenciación del servicio regionallo tenemos en el aumento de servicios que Renfe ofrece en de todaGalicia y que afecta desde hoy al tramo entre Vigo y Pontevedra. Lacompañía ferroviaria implanta tres nuevas circulaciones en cadasentido. De este modo, las dos ciudades pasarán a estar unidas por 22trenes diarios, frente a los 19 que operan en la actualidad. Laincorporación de los convoyes conseguirá que las dos localidades esténcomunicadas por tren cada hora, y en algunos momentos, se alcanzaránfrecuencias de 30 minutos, con lo que serán las dos localidades mejorcomunicadas de Galicia.
